O Avenger surge como o mais significativo lançamento da Jeep nos últimos cinco anos. Situado abaixo do bem conhecido Renegade, o Avenger está pronto para impulsionar a participação da marca no competitivo mercado de SUVs. Com dimensões que o categorizam como um SUV subcompacto, ele oferece manobrabilidade facilitada, apresentando um ângulo de entrada de 22°, central de 21° e saída de 33,9°, complementados por um vão livre do solo de 221 mm. Suas medidas são: comprimento de 4.084 mm, largura de 1.776 mm (1.981 mm incluindo os espelhos), entre-eixos de 2.557 mm e altura de 1.583 mm. O espaço traseiro é um pouco apertado, mas dentro de sua proposta, enquanto o porta-malas oferece 321 L, que não é um de seus pontos fortes, mesmo com um estepe de uso emergencial. Há também 28 L de espaço para itens menores.

Jeep Avenger: O Novo Competidor entre SUVs de Entrada

O design do Avenger mantém a icônica grade de sete fendas da marca, além de contar com faróis integrados (tipo Matrix nas versões topo de linha), para-choques destacados e linhas trapezoidais nas caixas de rodas. Para as variantes Longitude e Limited, um teto solar elétrico está disponível como opcional. O interior vem equipado com um painel de toque agradável e uma tela central multimídia de 10 polegadas, suportando conectividade via Android Auto e Apple CarPlay wireless. O sistema ADAS, que inclui assistência ao motorista de nível 2, oferece recursos como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência — inovações raras neste segmento.

A motorização é composta pelo flex T200 de 1 litro, que entrega 116 cv e 20,4 kgf·m, além de contar com um sistema semi-híbrido de 12 V que contribui para melhor desempenho nas acelerações e garante partidas mais silenciosas. Essa configuração pode resultar em isenção de IPVA em alguns Estados e isenção de rodízio na cidade de São Paulo. O câmbio é automatizado CVT, com sete marchas, e estão disponíveis três versões: Altitude, Longitude e Limited. Embora o Avenger não tenha tração 4×4, vem com o gerenciador eletrônico Selec-Terrain e assistente para descidas íngremes. Ele também conta com freio de estacionamento elétrico, mas sem a função auto-hold.

Com um peso de 1.253 kg, a versão Altitude atinge de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos (gasolina) e 10,3 segundos (etanol). O consumo homologado pelo Inmetro é de 12,7 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada (etanol), e 8,8 km/l e 9,4 km/l com gasolina, respectivamente.

Em uma viagem inicial, o desempenho do Avenger mostrou-se condizente com a sua proposta, competindo com rivais como Kardian, Kait, Sonic e Tera, sendo que o WR-V também é uma opção, embora mais cara. O veículo apresentou uma leve lentidão nas retomadas, mas sem comprometer a dirigibilidade ou dificultar ultrapassagens. O silêncio a bordo é um ponto forte, assim como o equilíbrio entre conforto e estabilidade proporcionado pela suspensão.

Os preços do Avenger variam entre R$ 119.990 e R$ 145.990.

Análise do 34º Congresso Fenabrave

O evento, realizado por três dias e concluído no dia 19, trouxe à tona discussões e previsões sobre o setor automotivo brasileiro, que é um dos mais relevantes para a economia nacional. A Fenabrave representa 8.523 concessionárias, abrangendo automóveis, comerciais leves, caminhões e motocicletas. Os números de vendas surpreenderam, levando a uma revisão das previsões iniciais para um crescimento ao longo do ano.

No segmento de automóveis e comerciais leves, a alta foi de 18,7%, com 1.726.644 unidades vendidas em comparação a 1.454.044 em 2025. As locadoras anteciparam compras no primeiro semestre, e a nova previsão aponta para um crescimento mais modesto de 8,8% até o final do ano, considerando ainda ser um bom resultado.

Arcélio dos Santos Júnior, presidente da entidade, destacou que programas de incentivo do governo facilitaram o financiamento, mas o benefício foi limitado a poucos novos compradores, como taxistas e veículos de aplicativos, devido a questões cadastrais.

Entre as associadas, 1.380 concessionárias representam 15 marcas chinesas (sem contar a iminente chegada da BAIC), somando 16,8% do total. Esse crescimento acelerado gerou uma pressão competitiva, que resultou em deflação nos preços dos veículos novos e seminovos. “Esse fenômeno é natural e forçou marcas tradicionais a se adaptarem. A redução nos preços novos repercutiu também nos usados, que estão abaixo da tabela Fipe, mas a indústria está respondendo positivamente a esse desafio”, completou.

Considerações sobre o BMW iX3 50 xDrive

A BMW busca unir sua tradição em desempenho dinâmico à eficiência de um veículo elétrico no novo iX3 50 xDrive M Sport, que se saiu admiravelmente em avaliações de aceleração e na dinâmica durante uma prova entre São Paulo e Brotas (SP), no Raceville Speed Club.

Com um design mais ousado, o modelo distingue-se das versões com motor a combustão, preservando elementos clássicos como a grade dupla. O veículo vem equipado com rodas de 21 polegadas e maçanetas embutidas. Outro destaque é a capacidade do porta-malas, com 520 L e 58 L sob o capô.

O interior apresenta um layout inovador, com um volante distinto, uma tela multimídia retangular de 17,9 polegadas e um painel horizontal de informações visíveis a todos os passageiros.

Os dois motores, dianteiro e traseiro, oferecem potência total de 469 cv e torque de 47,8 kgf·m, sendo o motor traseiro significativamente mais potente. Com uma bateria de células cilíndricas de 108,7 kW⋅h, a recarga suporta até 400 kW, levando de 10% a 80% em apenas 21 minutos, com autonomia média de 570 km, a melhor do mercado segundo o Inmetro.

Um sistema de recuperação de energia permite que parte da energia cinética seja transformada em eletricidade novamente para a bateria, facilitando a utilização do modo “one pedal”, reduzindo a necessidade de frenagens.

O iX3 entrega acelerações lineares e vigorosas, alcançando de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, mesmo com seus 2.285 kg. Mantendo características de desempenho da BMW, ele se comporta muito bem em curvas e mudanças rápidas de direção.

GAC GS9 Ultra: Grande e Espetacularmente Ágil

No meio de um mercado inundado de SUVs, o GAC GS9 Ultra se destaca por seu tamanho e versatilidade. Com um configurável layout 2+2+2, oferece espaço para seis ocupantes e um impressionante conjunto mecânico. Suas medidas, embora grandes, são competitivas com outros modelos, com 5.060 mm de comprimento, 2.930 mm de entre-eixos, 1.950 mm de largura e 1.760 mm de altura, pesando 2.365 kg.

O design segue as linhas retas da moda, apresentando lanternas interconectadas na traseira. As rodas de 20 polegadas possuem um detalhamento sofisticado e o porta-malas varia entre 255 e 1.005 L. O interior é equipado com uma tela multimídia de 15,6 polegadas, um carregador de celular de 50W e 21 alto-falantes, além de bancos traseiros reclináveis com funções de massagem.

O GS9 Ultra é notável por sua segurança, incluindo nove airbags e um pacote ADAS de nível 2,5, com câmeras de visão 540° e detecção de pontos cegos.

Equipado com um motor turbo 1,5 L a gasolina de 160 cv (25,5 kgf·m) e dois motores elétricos, oferecendo 500 cv e torque com especificações confusas, é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Sua autonomia elétrica padrão Inmetro é de 114 km.

Durante um breve teste de 40 km, o GS9 mostrou excelente silêncio e respostas rápidas ao acelerador. Nos trechos iniciais, apenas os motores elétricos são utilizados, acionando o motor a combustão apenas quando necessário. O grande tamanho e peso requerem cuidados nas curvas, mas a suspensão e os freios são adequados para um veículo dessa magnitude.

O preço do GAC GS9 Ultra é de R$ 399.990.

Fonte: Alpha Autos