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A Dodge desenvolveu a oitava geração do Charger sobre a plataforma STLA Large para oferecer propulsão elétrica nos modelos Daytona e motor a combustão nos Sixpack. O projeto combina tração integral, possibilidade de tração traseira, recursos para pista, sistemas de assistência e uma cabine digital, para atender ao uso cotidiano e às atividades em pista.

Plataforma STLA Large sustenta versões elétricas e modelos de seis cilindros

“Por seis décadas, o Charger representou o espírito dos carros de alto desempenho dos Estados Unidos. Hoje, esse espírito evolui para uma nova geração”, afirma Matt McAlear, CEO da Dodge. Segundo o executivo, o projeto oferece a escolha entre eletricidade e motor Sixpack sem alterar a conexão proposta entre motorista e veículo.

Os modelos Daytona utilizam sistema elétrico de 400 volts, bateria com capacidade instalada de 100,5 kWh e módulos de tração nos dois eixos. A bateria entrega pico de descarga de 550 kW, enquanto o diferencial traseiro de deslizamento limitado auxilia a distribuição da força durante acelerações.

O Daytona Scat Pack desenvolve o equivalente a 679 cv, acelera de zero a 97 km/h em 3,3 segundos e percorre 402 metros em 11,5 segundos. O PowerShot acrescenta cerca de 41 cv por dez segundos. O sistema Fratzonic Chambered Exhaust utiliza radiadores passivos para produzir uma assinatura sonora externa.

As versões Sixpack adotam motor Hurricane 3.0 de seis cilindros em linha, com dois turbocompressores e injeção direta de combustível a 350 bar. No Charger R/T, o conjunto entrega o equivalente a 426 cv e 635 Nm, superando os 375 cv e 536 Nm do antecessor equipado com motor Hemi 5.7.

Dodge Charger inicia nova geração com duas formas de propulsão

O Charger Scat Pack Sixpack utiliza a configuração de maior potência do Hurricane, com o equivalente a 558 cv e 720 Nm. A aceleração de zero a 97 km/h ocorre em 3,9 segundos, enquanto os 402 metros são cumpridos em 12,2 segundos. O sistema entrega 88% do torque máximo a 2.500 rpm.

A tração integral equipa a linha, mas os modelos Sixpack permitem enviar todo o torque às rodas traseiras. O Line Lock bloqueia os freios dianteiros e libera as rodas traseiras para aquecer os pneus. Modos de condução incluem Auto, Eco, Piso Molhado/Neve, Sport e Personalizado, além de Pista e Arrancada no Daytona Scat Pack.

A estrutura utiliza suspensão dianteira multilink e traseira independente. O Daytona Scat Pack recebe discos Brembo ventilados de 406 milímetros, pinças dianteiras de seis pistões e traseiras de quatro pistões. Amortecimento adaptativo ajusta as respostas com base em informações coletadas por sensores.

No interior, o quadro de instrumentos de 16 polegadas trabalha com a tela central e o visor projetado no para-brisa. As páginas de desempenho exibem aceleração, força lateral e funcionamento da propulsão. O gravador desenvolvido pela Cosworth sincroniza imagens, áudio e dados do veículo para análise posterior.

O Charger acomoda cinco pessoas e oferece até 1.064 litros para bagagens. O pacote de assistência inclui frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, gerenciamento de faixa, alerta de fadiga, reconhecimento de placas e câmeras com visão de 360 graus para auxiliar o motorista nas manobras.