Charles Leclerc Domina o Segundo Treino Livre em Sepang

Charles Leclerc levou a melhor no segundo treino livre no Circuito Internacional de Sepang, marcando 1min37s528 em uma sessão caracterizada pela desgaste acentuado dos pneus. Com temperaturas externas em 38°C e o asfalto alcançando 54°C, as equipes se concentraram no final das atividades para otimizar a performance antes da corrida.

Temperatura da pista a 54°C Impacta Desempenho dos Pneus

Segundo Simone Berra, engenheiro-chefe da Pirelli, as condições da pista influenciaram significativamente a performance dos pneus. Ele destacou que a poeira, a abrasividade do asfalto e o deslizamento limitaram a aderência, resultando em um aumento da temperatura e impactando diretamente os tempos nas duas sessões.

Prefeitura de Hortolândia - Serviços Prestados - Portal - 18 a 30/09

Isack Hadjar garantiu a segunda posição no TL2 com 1min37s627, enquanto Lando Norris completou o trio de líderes ao cravar 1min37s665. Todos eles utilizaram o composto C4, o mais macio, sendo que Norris testou apenas esse pneu com dois jogos, ao passo que Leclerc e Hadjar também experimentaram um jogo de compostos Médios.

Embora tenha se destacado na sessão mais quente, Max Verstappen terminou o dia na frente da classificação geral, com 1min37s520 registrado no primeiro treino livre, também utilizando os pneus C4 sob condições mais amenas. Ele completou 16 voltas com o segundo jogo e sete no primeiro.

George Russell foi o segundo mais rápido no TL1, com um tempo de 1min37s903, após realizar 18 voltas com um único jogo de Médios antes de estabelecer sua marca com os Macios. Hadjar, por sua vez, ficou em terceiro, usando exclusivamente o composto C4 durante a sessão.

Análise da Degradação dos Pneus em Sepang

Nenhum piloto optou por usar o composto C2, o Duro, preferindo conservar as opções para a corrida. Os dados obtidos indicaram desempenhos e degradações semelhantes entre os compostos C3 e C4, que foram utilizados nas simulações anteriores.

O composto Macio apresentou melhor consistência em certos momentos, reduzindo a geração de deslizamento e calor. A diferença de desempenho entre os pneus C3 e C4 foi de aproximadamente meio segundo, conforme previsto, com a perda de rendimento estimada entre dois e três décimos de segundo por volta.

Diante do nível de degradação observado, a corrida pode demandar duas ou mais paradas nos boxes. A decisão sobre a estratégia final dependerá da análise dos dados coletados, do comportamento do composto Duro e das temperaturas, que devem se manter próximas às registradas nesta sexta-feira em Sepang.

Fonte: Alpha Autos