A divisão SRT, da Stellantis, revelou uma inovação intrigante: o eBoost Air. Esse conceito de motorização incorpora um compressor elétrico, visando diminuir o atraso na resposta dos turbocompressores em baixas rotações.
Segundo Tim Kuniskis, da Stellantis, os aficionados por automóveis valorizam inovações que realmente aprimoram o desempenho. O sistema eBoost Air foca na redução do atraso de resposta dos turbos, representando o esforço contínuo da SRT em inovação para desempenho.
A tecnologia vem na esteira do funcionamento típico de motores turbo, onde turbocompressores utilizam gases do escapamento para movimentar uma turbina, aumentando o fluxo de ar ao motor. Turbos de maior tamanho conseguem otimizar essa entrega de ar, mas têm uma dependência crítica da pressão dos gases de escape para funcionar adequadamente.
Em situações de baixas rotações, essa pressão pode ser insuficiente, resultando em um período de espera entre a ativação do acelerador e a entrega da força adicional. O eBoost Air, por outro lado, foi desenvolvido para atuar exatamente nesse intervalo, utilizando uma turbina elétrica que gera pressão e acelera os turbocompressores em antecipação.
De acordo com Tom Sacoman, outro executivo da SRT, a divisão implementa um processo ágil e multifuncional para desenvolver tecnologias de desempenho emergentes. Através da aceleração eletromecânica dos turbocompressores antes que os gases de escape estejam disponíveis, melhoramos consideravelmente a responsividade e a vivacidade da condução.
O compressor elétrico é posicionado antes dos turbocompressores e opera em sincronia com um sistema de controle eletrônico do fluxo de ar. Quando o motorista demanda torque e os turbos não atingiram a velocidade ideal, o sistema redireciona o ar através do compressor elétrico, ocasionando um aumento de pressão que ajuda a acelerar as turbinas.
Após a ativação completa dos turbocompressores, o fluxo de ar então retorna ao seu trajeto normal. Esta estratégia permite que o compressor elétrico funcione em momentos em que a pressão dos gases de escape ainda não é suficiente, enquanto os turbocompressores assumem sua função progressivamente à medida que o motor aumenta na rotação.
A SRT equiparou a experiência de resposta do eBoost Air à de um motor V8 com compressor mecânico, sem sacrificar a eficiência da configuração turbo. Essa nova tecnologia foi apresentada pouco mais de um ano após a reintegração da SRT à Stellantis.
Esse projeto ilustra a abordagem da SRT em acelerar desenvolvimento técnico, levando o eBoost Air do conceito à prototipagem em questão de semanas, destacando a importância da engenharia integrada na avaliação de novas tecnologias de propulsão. Até o momento, detalhes sobre sua produção e quais modelos poderão incorporá-lo permanecem não divulgados.
Fonte: Alpha Autos
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