BYD e tarifa de importação estão no centro de uma disputa que pode influenciar os rumos da indústria automotiva brasileira nos próximos anos. A poucos dias da entrada em vigor da alíquota de 35% para veículos eletrificados importados, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) enviou uma carta ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva defendendo a manutenção das regras atuais e rejeitando novos benefícios para operações de montagem de veículos importados.
O movimento ocorre após a montadora chinesa BYD buscar junto ao governo federal a retomada de vantagens tributárias para importação de veículos nos formatos CKD e SKD, sistemas em que os automóveis chegam desmontados ou semidesmontados ao país para montagem local.
A discussão envolve muito mais do que impostos. Em jogo estão investimentos bilionários, geração de empregos, competitividade industrial e o futuro da eletrificação da frota brasileira.
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Montadoras fazem pressão no governo e na BYD para manter cronograma
Na correspondência enviada ao governo federal, a Anfavea argumenta que alterar as regras estabelecidas anteriormente comprometeria a previsibilidade regulatória e poderia afetar investimentos planejados pelas fabricantes instaladas no país.
Segundo a entidade, a indústria automotiva brasileira já anunciou aproximadamente R$ 140 bilhões em investimentos até 2033, impulsionados pelo programa Mover, criado para estimular inovação e sustentabilidade no setor.
Nos bastidores, executivos do setor afirmam que uma flexibilização das regras para operações CKD e SKD poderia levar outras montadoras a ampliar a importação de kits da China, reduzindo o interesse por projetos mais complexos de produção nacional.
A preocupação das fabricantes tradicionais é que a simples montagem de veículos gere menos impacto econômico do que uma cadeia produtiva completa, com fornecedores locais, desenvolvimento tecnológico e fabricação de componentes em território brasileiro.
O que muda com a tarifa de 35%
A partir de julho de 2026, veículos elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais importados passarão a pagar alíquota de 35% de Imposto de Importação.
A medida faz parte de um cronograma aprovado pelo Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex), que elevou gradualmente as tarifas desde 2024.
Nos últimos meses, montadoras chinesas aceleraram a chegada de veículos ao Brasil antes da entrada em vigor da nova cobrança. Segundo dados apresentados pela Anfavea, mais de 329 mil veículos importados estão atualmente armazenados em portos e centros logísticos do país.
A estratégia permitiu que diversas fabricantes ampliassem seus estoques antes do aumento tributário.
O papel dos modelos CKD e SKD
Grande parte da discussão envolve os sistemas CKD e SKD.
No modelo CKD, os veículos chegam totalmente desmontados para serem montados no Brasil. Já no sistema SKD, parte da montagem é realizada no exterior e o veículo chega semidesmontado.
Segundo análise do professor Fernando de Lima Caneppele, da Faculdade de Zootecnia e Engenharia de Alimentos da Universidade de São Paulo (USP), a tendência para o segundo semestre de 2026 é justamente o aumento da importação desses kits para montagem em território nacional. O especialista destaca que o mesmo cronograma que elevou a tributação sobre veículos prontos também criou mecanismos para estimular a montagem local, gerando empregos e atividade econômica no país.
Ainda assim, especialistas observam que existe uma diferença significativa entre montar um veículo e produzi-lo integralmente no Brasil, especialmente quando se considera a geração de valor agregado e o desenvolvimento da cadeia industrial.
Concorrência chinesa pressiona preços e amplia debate
A expansão da BYD também trouxe uma nova discussão sobre os preços dos automóveis vendidos no mercado brasileiro.
Nos últimos anos, a fabricante chinesa ganhou espaço ao oferecer veículos elétricos e híbridos com níveis elevados de tecnologia e preços competitivos em comparação com parte dos concorrentes tradicionais.
Para defensores da abertura comercial, a chegada das montadoras chinesas ajudou a aumentar a concorrência e pressionou o mercado a oferecer melhores condições aos consumidores. Em diversos segmentos, fabricantes responderam com descontos, bônus comerciais e ampliação da lista de equipamentos para manter competitividade.
Esse movimento alimentou a percepção de que existia espaço para preços mais competitivos em um mercado frequentemente criticado pelos altos valores cobrados pelos veículos.
Por outro lado, representantes da indústria tradicional afirmam que a comparação precisa considerar diferenças estruturais importantes. Empresas chinesas operam dentro de uma das maiores economias do mundo, contam com grande escala de produção, domínio da cadeia global de baterias e custos industriais significativamente menores.
Segundo essa visão, uma concorrência baseada apenas em preços pode dificultar investimentos de longo prazo na produção nacional e aumentar a dependência brasileira de componentes e tecnologias produzidos no exterior.
Governo terá decisão estratégica para o setor
A decisão do governo federal sobre eventuais mudanças nas regras poderá impactar diretamente a estratégia da BYD e de outras fabricantes que planejam ampliar suas operações no Brasil.
Ao mesmo tempo, o posicionamento do Executivo será acompanhado de perto pelas montadoras tradicionais, que defendem a manutenção das condições estabelecidas para garantir segurança jurídica e previsibilidade aos investimentos já anunciados.
O debate revela um dos principais desafios da economia brasileira: encontrar equilíbrio entre atração de investimentos, aumento da concorrência, geração de empregos e fortalecimento da indústria nacional.
Enquanto fabricantes tradicionais alertam para riscos à produção local, defensores da maior abertura de mercado argumentam que a concorrência internacional pode acelerar a inovação e beneficiar o consumidor. O desfecho dessa discussão poderá influenciar o futuro da mobilidade elétrica e da indústria automotiva brasileira pelos próximos anos.
FAQ – PERGUNTAS FREQUENTES
O que é a tarifa de 35% para veículos importados?
É a alíquota de Imposto de Importação que passará a valer para veículos elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais importados a partir de julho de 2026.
O que significam CKD e SKD?
São modalidades de importação em que os veículos chegam desmontados ou semidesmontados para montagem no Brasil.
A chegada da BYD reduziu os preços dos carros no Brasil?
A concorrência ampliada contribuiu para descontos e melhores ofertas em alguns segmentos, especialmente entre veículos eletrificados. Porém, fatores como impostos, juros e custos de produção continuam influenciando os preços dos automóveis no país.
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